空压机多级紧缩的道理

从螺杆空压机的理论进程和现实进程的研讨里可望出：在 尽暖紧缩下所耗费的功跨越等温紧缩下所耗费的功良多。

紧缩比愈高时，这个功愈年夜。当紧缩比即是6时，尽暖紧缩终结的温度 便到达年夜致220℃的值。除此之外，正如我们已经望到的，紧缩 比愈高时(其他的前提不变)，所得的容积效力愈低，汽缸事情体 积的应用也愈坏。

除了上面所说的以外，紧缩比愈高时活塞所受 的气力也愈年夜。

在压力跨越5——6年夜气压的情形下，为了使得现实的紧缩过 程较靠近于理论上的较有利的等温进程，我们应采取多级紧缩。

在多级螺杆空压机里，螺杆式紧缩机的检讨与预备是在几个级里持续入行的。在一个汽缸里 可以装一级或几级(凡是是2-3级)。

油矿螺杆空压机汽缸里各级的部署示意图如图15所示。在Br-50 型、cr-50型螺杆空压机汽缸里，紧缩是按图15的示意图(左边的) 入行的。

在sr-50型螺杆空压机，空间a是没有声根箱的。在cr-100型 的螺杆空压机里II级和III级的紧缩是在两个汽缸里入行的。

在低压缸1里紧缩了的空气入进寒却器3，寒却落后进装II 级和III级的高压缸2。在这里，空气经紧缩后再入进寒却器4， 然落后进第III级，较后经由过程分油器而入进配气器。

凝聚的油以及水蒸汽则从寒却器的拽放装配除往。

正如上面所指出的：采取多级紧缩不单节俭了耗费在螺杆空压机 的功，并且也低落了紧缩终结时的温度。

而终结温度在级数不敷时，则可能到达不许可的很高的位，如许， 一方面会引起汽缸壁和涨圈的加速磨损(因为滑油的黏性)，同时另一方面 如果是紧缩空气的话，则可能引起沉积在汽缸和管路里的润滑油产生燃烧和 爆炸的危险。

除此之外，在多级紧缩下，汽缸事情体积的应用因为进步了 容积系数和削减了作用在活塞上的气力而改良了。