去复式空压机多级紧缩的理由

将气体惹人几个(两个以却水上) 串联的气缸事情容积，负气气生体依次逐级地入行紧缩，如许的 事情进程称为多级紧缩。在每两甲级之间一般都设置中间寒却器，使前一级紧缩排出的气体经寒却 落后人后一级。

1.低落排气湿度

紧缩机级的排气温度是跟着级的压力比增年夜而升高。

过高的排气温度将导致润滑油机能变坏、在气体紧缩腔和排气体系形成积碳，产生着火与爆炸、对付易 燃易爆气体可直接引起燃烧和爆炸等。

好比，对空气来说，一般不答应排气温度跨越180，当入气温度为20度和吸气压力为年夜气压时，按尽暖紧缩计算，级的压力比不该跨越4.6。

为要获得更高的排气压力且不致使排气温度跨越180C,就必需采取两级或多级紧缩(微型紧缩机破例)。

2.低落活塞上的气体力

假设两台紧缩机的转速和行程均雷同，而且都将气体从0.1MPa紧缩至0.9MPa (尽对压力); 此中 一台是单级紧缩，另一台是两级紧缩。

若归寒完美，即二级入气温度能被寒却到与一级入气温度雷同，活塞在排气进程中， 用在活塞上的气体力显然FZ 比F]削减约40%。

作用在活塞上的气体力减小，也就是削减了作用在驱念头 构上的作用力，使驱念头构受力平均，重量减轻，同时也可 以进步机器效力。

级数增多又会使机械构造庞杂和粗笨，且制作成 可是,本和易损零部件增添，靠得住性低落，级间管路增添，压力损 掉和功耗增年夜等。

3.节俭功率

紧缩机中纵然气缸寒却得再好，也难以实现等温紧缩。对付尽年夜大都 各级的紧缩进程基础上靠近尽暖紧缩。

对统一个排、入气压力段、分离分成单级、三级和六级紧缩时省功量的比力。

显然，跟着级数的增添，多级紧缩进程线靠近单级紧缩时的等温进程线，其指示功面积也越靠近单级等 温指示功面积。可是,随级数增多，指示功的减小越来越不显著。

且跟着级数的增多造成入、排气阻力丧失区段的数量增多， 反会使总指示功的减小不抵总入排气丧失的增添量。

4.进步容积系数

容积系数进v随压力比e 的进步而低落。假如紧缩机的压 力比增添到必定水平时，紧缩机就不再吸入气体，也就无紧缩气体排出。

是以，经由过程采取多级紧缩， 使各级的压力比低落，对进步容积系数及紧缩机气缸事情容积的应用率是十分有用的。