空压机的润滑状况及其转化

依照润滑剂在空压机外貌间的不同状况，润滑可分为鸿沟润滑、流体润滑和混杂润滑种状况。

两摩擦外貌间存在一层极薄(有的只有一两层分子厚) 的起润滑作用的膜(称为鸿沟膜) 的 状况称为鸿沟润滑。两摩擦外貌被一层油膜完整离隔的润滑状况称为流体润滑(油膜厚度可达0.1mm 或更厚)。

因为没有金属的直接接触，故不发生粘附磨损，它是种比力抱负的润滑状况。混杂 润滑是介于鸿沟润滑和流体润滑之间的一种润滑状况。

两摩擦外貌之间的彼此作用力靠鸿沟膜和 较厚的流体动压或静压油膜配合通报，也可能有个体的微凸体直接接触。

在有润滑的前提下，摩擦外貌间毕竟处于何种润滑状况,要视膜厚比A而定:

当A < 1,为鸿沟润滑状况;A = 1~ 3,为混杂润滑状况;A 3 3,为流体润滑状况。

对具有必定粗拙度的外貌，转变某些影晌油膜厚度的事情参数例如载荷、速率、润滑 油的粘度，将泛起不同的润滑状况，即鸿沟润滑、混杂润滑和流体润滑因前提转变而相对 转化。

润滑状况曲线(也称Sribeck曲线) 是从滑动轴承试验获得的。

它用摩擦系数f作为纵坐标,f的巨细可以阐明不同的润滑状况;用m/Pm 作为横坐标,由于此 数可以阐明润滑油膜具备几多承载才能(n 为润滑油的动力粘度,为两个摩擦外貌的相对 运动速率,Pm 为载荷)。

为了打消温度对粘度的影响，实验时采取25 9 :作为计算摩擦系数 的依据。图中的曲线表白以下三种润滑状况区域: 鸿沟润滑状况区1，部门流体动压润滑 区或称混杂润滑区I、流体动压润滑区。

在第四区中，摩擦副的外貌被流体膜离开，流体膜厚度h 遥弘远于外貌粗拙度Ry 。

因为摩擦副没有直接的接触,没有外貌资料的磨损发生,但可能有气蚀或流体侵蚀发生，假如 粘度或速率低落,或载荷增添，则油膜的承载才能低落，油膜厚度逐渐减薄,两个外貌被离开 的水平也削减。

假如发生了第一个凸峰接触，便到达了第n 区。

在第区中，载荷分离由流体膜及凸峰二者所承担，摩擦阻力也是因为油膜被剪切及 凸峰之间彼此作用而发生的。是以，在第1区内，各类类型的磨损都可能发生。

假如润滑的工况再慢慢向左移动，凸峰接触及彼此作用的数量增多，油膜厚度低落到 几个分子层厚度或一个分子层厚，则入人区域I。

在第I 区中，摩擦系数明显增年夜，假如载荷再增添，鸿沟膜决裂，会泛起显著的粘附 征象，磨损率增年夜，外貌温度升高，较后可能泛起胶合。

在上述三个区域中的摩擦系数f值，其较小值产生在第且和第亚区域的改变处。在第 I区的较左边，摩擦系数坚持相称高的数值，但跟着润滑前提的改善而迅速低落。

在第四区域中，摩擦系数升高较迟缓，升高的缘故原由是因为流体内摩擦阻力因速率增高而增添。